Самый задорный кроссовер обновился — улыбка стала отчетливей, а в салоне произошли существенные изменения.
Несмотря на то, что идеология Zoom-Zoom была принята компанией еще в далеком теперь 2002 году с обновления Mazda 6, в сегменте кроссоверов ее до 2006 года представлял ниочемный близнец Ford Maveriсk — Mazda Tribute.
Разработкой собственного нового кроссовера занималось, кстати, тоже американское подразделение компании, стартовавшее с фордовской платформы C1. И не смотря на то, что судьба Mazda в люксовом сегменте со сворачиванием линейки Xedos была практически решена, компания пошла ва-банк — новый кроссовер должен был заметно отличаться от одноклассников, как минимум, мощностью — никто из «японцев», кроме пожалуй люксового RX300, на тот момент так быстро не ездил — 8,3 до сотни.
Но даже в заметно более дорогом Лексусе «спортивность» не была выражена так нагло — летящий профиль, раздутые арки, заваленное лобовое стекло, приборы в колодцах, турбина на 2,3-литровом двигателе от 6MPS — ставка на модную тему была сделана верно, и компании удалось найти свое место, отстроившись от «обычных» своих конкурентов — Rav4, CR-V, X-Trail. Базовая цена при этом была соразмерной соседям, что добавило поклонников этому кроссоверу.
С 2006 года до недавнего времени кроссовер выпускался в неизменном виде и напрашивался на подтяжку лица, которую прошли уже почти все модели, а некоторые (3 и 6) уже успели выйти во втором поколении. И вот летом 2010 года обновленный кроссовер приехал и в Пермь.
Экспертом пермского тест-драйва обновленного «цеикса» выступил Данила Мартюшев, владелец CX-7 версии Sport 2008 года выпуска. Посмотрев на фото машины из пресс-пакетов, мы резонно решили, что только владелец предыдущего CX-7 может найти микроскопические изменения в рестайлинговой версии.
Данила Мартюшев:
Когда меня позвали на тест-драйв, моим первым вопросом был резонный «Зачем?». Там же ничего не поменялось. Снаружи — только легкий фейслифтинг.
Термин «фейслифтинг» как нельзя лучше подходит к нашей ситуации — ведь только изменения «фейса» снаружи и заметны.
Сзади изменения пришлось искать и вовсе с лупой — удлинен спойлер и стали более модными отражатели в бампере.
Данила Мартюшев:
Внешние изменения незначительные, но симпатичные. Понятно, что производителю нужно все привести к единому стилю. Но меня больше интересуют изменения внутри.
Действительно, кроме мелочей по экстерьеру, производитель обещает новые настройки шасси, более длинноходную подвеску, увеличение уровня шумоизоляции и новый салон. Попробуем найти эти изменения.
