В департаменте транспорта администрации Перми предоставили Business Class подробную информацию об итогах работы общественного транспорта за 2024 год. Изучили данные, сравнили их с показателями прошлого года и делимся аналитикой.
Самые прибыльные маршрутыПо результатам 2024 года 13 автобусных маршрутов Перми оказались прибыльными: выручка от платы проезда превысила расходы на транспортную работу.
| Маршрут | Показатели 2024 года | Сравнение финансовых результатов (разницы между доходами и расходами) | ||
| Доходы | Расходы | 2024 год | 2023 год | |
| № 27 | 241 656 207 | 206 000 802 | 35 655 405 | 34 543 405 |
| № 1 | 205 167 178 | 187 650 530 | 17 516 649 | 12 718 580 |
| № 37 | 39 307 229 | 25 901 389 | 13 405 840 | 8 120 513 |
| № 56 | 56 176 530 | 44 507 318 | 11 669 212 | 5 786 885 |
| № 68 | 70 248 702 | 59 258 909 | 10 989 794 | 16 511 579 |
| № 71 | 42 698 059 | 38 041 028 | 4 657 032 | -787 577 |
| № 17 | 41 227 450 | 36 576 231 | 4 651 219 | 2 225 183 |
| № 40 | 49 404 755 | 44 837 560 | 4 567 196 | 2 160 926 |
| № 8 | 38 774 432 | 34 449 632 | 4 324 800 | 5 871 851 |
| № 45 | 93 761 366 | 89 756 053 | 4 005 313 | -2 208 477 |
Безусловным лидером по экономической эффективности стал автобусный маршрут № 27 «Площадь Дружбы – микрорайон Нагорный». При затратах в 206 млн рублей он принес 241,6 млн рублей дохода, обеспечив рекордную прибыль в 35,6 млн рублей. Немного уступил ему № 1 «Микрорайон Садовый – станция Пермь II» с итоговым показателем 17,5 млн рублей. Замыкает тройку лидеров маршрут № 37 «Ул. Ушинского – микрорайон Висим» – при относительно скромных затратах в 25,9 млн рублей он пополнил бюджет Перми на 13,4 млн рублей.
Среди других финансово успешных направлений – № 56 «Станция Пермь II – микрорайон Крохалева» с прибылью 11,6 млн рублей и № 68 «Станция Пермь II – микрорайон Садовый», который принес в городскую казну 10,9 млн рублей.
Анализ данных за первое полугодие и за 12 месяцев 2024 года показал, что основная часть доходов приходится на вторую половину года. Например, прибыль маршрута № 27 с января по июнь составила 12,4 млн рублей, с июля по декабрь – 23,2 млн рублей. На направлении № 1 результат первого полугодия – 5,9 млн рублей, второго – 11,6 млн рублей. На маршруте № 37 финансовый результат второй половины года оказался в полтора раза выше, чем за первые шесть месяцев.
Помимо маршрутов, представленных в ТОП-10, в число прибыльных вошли № 26 «Центральная Усадьба – микрорайон Крольчатник» (2,2 млн рублей), № 57 «Микрорайон Крохалева – НПО «Биомед» (1,8 млн рублей) и № 65 «Садовая – Березовая роща» (706 тысяч рублей). Для сравнения, в 2023 году маршрутов с положительным финансовым результатом было 11. Прибыльными, как правило, оказываются маршруты, характеризующиеся высокой сменяемостью пассажиров и небольшой средней продолжительностью поездки.
В 2024 году на финансирование перевозчиков из городского бюджета было выделено 6,78 млрд рублей, при этом доходная часть составила 5,47 млрд рублей. Таким образом, дефицит в отрасли достиг 1,31 млрд рублей, или 19,3 % от общего объема финансирования.
Самые убыточные маршруты| Маршрут | Показатели 2024 года | Сравнение финансовых результатов (разницы между доходами и расходами) | ||
| Доходы | Расходы | 2024 год | 2023 год | |
| № 20 | 164 589 325 | 269 070 408 | -104 481 083 | -117 293 441 |
| № 32 | 94 166 852 | 186 292 236 | -92 125 384 | -89 945 761 |
| № 77 | 240 342 141 | 324 250 116 | -83 907 975 | -102 486 345 |
| № 53 | 120 332 409 | 190 278 441 | -69 946 032 | -67 500 586 |
| № 15 | 159 529 982 | 217 545 675 | -58 015 692 | -62 828 584 |
| Трамвай № 7 | 117 307 940 | 174 307 304 | -56 999 364 | -49 070 497 |
| № 80 | 83 852 373 | 138 330 478 | -54 478 105 | -60 084 485 |
| Трамвай № 5 | 156 257 465 | 208 429 661 | -52 172 196 | -48 346 909 |
| Трамвай № 11 | 54 174 353 | 102 599 612 | -48 425 258 | -72 909 563 |
| Трамвай № 8 | 105 059 117 | 150 813 826 | -45 754 708 | -42 224 395 |
Наибольших дотаций требуют маршруты, следующие из Кировского и Орджоникидзевского районов в центр города. Их ключевая особенность – значительная дальность поездки, которая напрямую влияет на себестоимость перевозок. Большие расстояния и значительное число людей, которые едут от конечной до конечной остановки, приводят к тому, что на одного пассажира в среднем приходится больше затрат топлива, рабочего времени водителя и других эксплуатационных расходов.
